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運(yùn)輸?shù)墓δ?/h1>
本文關(guān)鍵詞：
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。分別簡(jiǎn)介如下。
1、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。
運(yùn)輸之所以涉及到利用時(shí)間資源，是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移中的存貨，是各種供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，如準(zhǔn)時(shí)化和快速響應(yīng)等業(yè)務(wù)所要考慮的一個(gè)因素，以減少制造和配送中心的存貨。
運(yùn)輸之所以要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)楫a(chǎn)生于駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)偂４送�，還要考慮因產(chǎn)品滅失損壞而必須彌補(bǔ)的費(fèi)用。
運(yùn)輸直接和間接地使用環(huán)境資源。在直接使用方面，運(yùn)輸是能源的主要消費(fèi)者之一；在間接使用環(huán)境資源方面，由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。
運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
2、產(chǎn)品儲(chǔ)存
對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。
在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇�？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。對(duì)于迂回線路來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)移時(shí)間將大于比較直接的線路。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處干閑置狀態(tài)。
概括地說(shuō)，如果用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從物流總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看或許卻是正確的。
1、產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。
運(yùn)輸之所以涉及到利用時(shí)間資源，是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移中的存貨，是各種供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，如準(zhǔn)時(shí)化和快速響應(yīng)等業(yè)務(wù)所要考慮的一個(gè)因素，以減少制造和配送中心的存貨。
運(yùn)輸之所以要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)楫a(chǎn)生于駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)偂４送�，還要考慮因產(chǎn)品滅失損壞而必須彌補(bǔ)的費(fèi)用。
運(yùn)輸直接和間接地使用環(huán)境資源。在直接使用方面，運(yùn)輸是能源的主要消費(fèi)者之一；在間接使用環(huán)境資源方面，由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。
運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的；同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
2、產(chǎn)品儲(chǔ)存
對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，也即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。然而，如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，但在短時(shí)間內(nèi)（例如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么，該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中每天支付的費(fèi)用。
在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇�？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。對(duì)于迂回線路來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)移時(shí)間將大于比較直接的線路。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處干閑置狀態(tài)。
概括地說(shuō)，如果用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從物流總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看或許卻是正確的。
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